Utredning, kvalitet og risiko
Utredning, KS, ROS og mobilitet. Trygge beslutningsgrunnlag for offentlige og private – riktig beslutning.
Kontakt
Markeder
Kommuner og fylkeskommuner
Vi gir administrativ og politisk ledelse et trygt beslutningsgrunnlag – tidligfase, usikkerhetsanalyse av investeringskostnad ekstern kvalitetssikring, ROS og mobilitet – med rask oppstart, lokal tilstedeværelse og tydelige leveranser. Brukes ved investeringer, planprosesser, beredskap og styring der sporbarhet, tempo og kvalitet er avgjørende.
Statlige virksomheter og offentlige foretak
Vi støtter store og mellomstore prosjekter med etterprøvbare analyser, risiko/usikkerhet, usikkerhetsanalyse av investeringskostnad og styringsgrunnlag – skalerbart fra tidligfase til gjennomføring. Passer der intern kvalitet må dokumenteres og beslutninger krever robust metode.
Private utbyggere og virksomheter
Vi leverer faglig robuste analyser som står seg i dialog med offentlig sektor – trafikkanalyser, risiko/usikkerhet og beslutningsgrunnlag som reduserer omkamper. Særlig relevant i plan-/reguleringsløp og i prosjekter med høy investeringsrisiko.
Tjenester og leveranser
HRP gir dere et raskt, etterprøvbart beslutningsgrunnlag – fra tidligfaseutredninger og KS1/KS2 til ROS og trafikkanalyser. Tverrfaglig team, lokal tilstedeværelse og tydelig leveranse.
Hvorfor er HRP en foretrukket leverandør i markedet for utredninger?
Med HRP som partner vil du oppleve
- Godt forankrede beslutninger tidlig i prosjektløpet reduserer usikkerhet og risiko.
- Rask oppstart: Vi rigger team og plan innen få dager.
- Lokal tilstedeværelse: 26 kontorer fra Lindesnes til Nordkapp.
- Tverrfaglig: Analyse, økonomi, prosjekt, risiko, mobilitet og fagressurser tilpasset ditt behov.
- Velprøvde metoder: Transparent, sporbar og etterprøvbar leveranse.
- Erfaring: Mange offentlige kunder og referanser fra komplekse prosjekter.
Vi utreder behov, mål og konsepter og gir et tydelig, etterprøvbart beslutningsgrunnlag for ledelse og politikk – fra problem til anbefalt løsning.
Utredning og analyse (KVU-metodikk)
Vi avklarer mulighetsrom, hovedgrep og alternativer tidlig, og peker ut realistisk vei videre – kortfattet, dokumentert og tilpasset beslutningspunktet.
Mulighetsstudie
Uavhengig kvalitetssikring av konseptvalg og utredningsgrunnlag: mål/krav, alternativer og anbefaling. Tilpasses kommunens omfang og risiko.
Ekstern kvalitetssikring (KS1) – kommunetilpasset
Uavhengig kvalitetssikring av styringsunderlag og kostnads-/usikkerhetsbilde før investeringsbeslutning. Gir tryggere rammer og bedre styring.
Ekstern kvalitetssikring (KS2) – kommunetilpasset
Vi kartlegger og kvantifiserer usikkerhet i kostnader med velprøvd metode, og gir styringsrelevante resultater (P50/P85) og tiltak for bedre kontroll.
Usikkerhetsanalyse (investeringskostnad)
Vi utarbeider konsistente og etterprøvbare kostnadsestimat basert på tegningsgrunnlag og beste praksis, som kan brukes i styring, ekstern kvalitetssikring og videre planlegging.
Kalkyle og kostnadsestimat
Vi gjennomfører helhetlig ROS med bred involvering og tydelig metode. Leveransen gir felles risikobilde og prioritert tiltaksplan for oppfølging i kommunen eller i fylket.
Helhetlig ROS (kommune og fylke)
Vi gjennomfører virksomhets-ROS for tjenester, drift og støttefunksjoner. Gir et kvalitetssikret risikoregister og tiltak som kan følges opp i styring og beredskap.
Virksomhets-ROS
Vi utarbeider brann-ROS som gir et tydelig risikogrunnlag for dimensjonering, organisering og prioritering i brann- og redningsarbeidet – etterprøvbart og anvendelig.
Brann-ROS
Vi analyserer dagens trafikk og tiltakets påvirkning og anbefaler nødvendige grep. Leveransen er lett å bruke i planprosesser og i dialog med myndigheter og naboer.
Trafikkanalyse (generell)
Vi vurderer trafikale konsekvenser for kapasitet, trafikksikkerhet og myke trafikanter, og beskriver avbøtende tiltak. Gir et robust, etterprøvbart grunnlag.
Trafikkanalyse – konsekvensvurdering
Vi leverer trafikkanalyse til reguleringsplan med relevant detaljeringsnivå: turproduksjon, trafikkavvikling, sikkerhet og tiltak. Utformes for planbehandling.
Trafikkanalyse – reguleringsplan
Vi vurderer samlet trafikk i sentrum ved områderegulering, kapasitet og tiltak som styrker byliv, sikkerhet og fremkommelighet – med tydelige premisser for planen.
Trafikkanalyse – områderegulering sentrum
Vi analyserer trafikk til/fra havneområder, tungtrafikk, avvikling og sikkerhet, og anbefaler tiltak og rekkefølgekrav. Gir tryggere plan- og utbyggingsløp.
Trafikkanalyse – områderegulering havn
Vi utarbeider transportkartlegging og mobilitetsplan iht. BREEAM-NOR, med strategi og tiltakspakke som kan implementeres i driftsfase og dokumenteres.
Trafikkanalyse – BREEAM mobilitetsplan
FAQ, vanlige spørsmål
Hvordan sikrer vi kvalitet?
HRP bruker et aktivt ledelses- og kvalitetssystem med definerte prosesser, kontrollplaner og sjekklister per fag.
Sidemannskontroll og versjonsstyring gir sporbarhet, etterprøvbarhet og kontroll på endringer.
Prosjektsikring gjennom faste kontrollpunkter og systematisk forbedrings-/avviksoppfølging.
Hva får vi igjen for en tidligfaseutredning etter KVU-prinsipper?
Dere får en strukturert avklaring av behov, mål og mulige konsepter – og en anbefaling dere kan bruke i beslutning og videre planlegging.
Hva er forskjellen på KS1 og KS2?
KS1 handler om å kvalitetssikre selve utredningen og konseptvalget.
KS2 handler om å kvalitetssikre styringsdokumentet og kostnads-/usikkerhetsgrunnlaget før investeringsbeslutning.
Er KS1/KS2 like omfattende som på statens ordning?
Nei. For kommuner og fylkeskommuner tilpasser vi omfanget til behov og risiko, men beholder kjernekravene til sporbarhet og etterprøvbarhet.
Hvordan sikrer dere at analysene blir forståelige for kommunalsjefnivå og politisk behandling?
Vi skriver kort, tydelig og med en rød tråd fra behov til anbefaling – og vi bruker tabeller og oppsummeringer som kan gjenbrukes i saksframlegg.
Hva er en helhetlig ROS, og hva sitter vi igjen med?
En helhetlig ROS gir et felles risikobilde og et kvalitetssikret risikoregister, og ender i en rapport med prioriterte tiltak som kan følges opp i plan og styring.
Hva er en virksomhets-ROS?
Det er en ROS som favner hele virksomheten (tjenester, drift og støttefunksjoner), med bred medvirkning og en skalerbar metode tilpasset organisasjonen.
Når trenger vi brann-ROS/beredskapsanalyse for brann og redning?
Når kommunen skal dimensjonere, organisere og utruste brann- og redningsvesenet basert på risikobildet og krav i regelverket.
Hva inngår i en trafikkanalyse til reguleringsplan?
Typisk dagens situasjon, trafikk- og sikkerhetsvurderinger, turproduksjon/ÅDT og en konsekvensvurdering av tiltaket – med anbefalte avbøtende tiltak.
Hva er en usikkerhetsanalyse av investeringskostnad – kort fortalt?
Det er en strukturert vurdering av hvor mye investeringskostnaden realistisk kan variere, og hvorfor. Vi kombinerer faglige vurderinger med beregninger for å gi et etterprøvbart beslutnings- og styringsgrunnlag.
Usikkerhetsanalyse: Hvordan identifiserer dere usikkerheten i prosjektet?
I en gruppeprosess identifiserer vi både risikoer og muligheter. De identifiserte usikkerhetene grupperes i uavhengige usikkerhetsdrivere, som videre kvantifiseres.
Usikkerhetsanalyse: Hva er et trippelestimat/trippelanslag?
Det er en kvantifisering med tre verdier: lav, mest sannsynlig og høy. Trippelestimat settes både for relevante kalkyleposter og for usikkerhetsdrivere, slik at hver driver/post får et usikkerhetsspenn i modellen.
Usikkerhetsanalyse: Hva er forskjellen på estimatusikkerhet og driver-/hendelsesusikkerhet?
Estimatusikkerhet er variasjon i selve kalkylepostene (mengder, enhetspriser og påslag). Driver-/hendelsesusikkerhet er forhold som påvirker mange poster samtidig (marked, grunnforhold, grensesnitt, endringer mv.), og fanges som egne usikkerhetsdrivere.
Usikkerhetsanalyse: Hvordan beregner dere resultatet – og hvorfor bruker dere Monte Carlo?
Vi modellerer usikkerhetsspennene og gjennomfører Monte Carlo-simulering, der modellen kjøres mange ganger med tilfeldige trekninger innenfor de definerte spennene. Det gir en robust tilnærming til det totale usikkerhetsspennet.
Usikkerhetsanalyse: Hvor mange simuleringer kjører dere, typisk?
I vår modell gjennomføres det normalt 50 000 iterasjoner. Det betyr 50 000 mulige utfall av prosjektet som gir et godt grunnlag for å lese ut P-verdier og usikkerhetsspenn.
Usikkerhetsanalyse: Hva får vi levert når analysen er ferdig?
Typisk leverer vi et usikkerhetsregister (drivere/risiko/muligheter), modellresultater og en kort rapport som beskriver forutsetninger, metode, hoveddrivere og anbefalte oppfølgingstiltak.
Usikkerhetsanalyse: Hva er P50 og P85, og hvordan skal de brukes?
P50 brukes ofte som styringsramme (mest sannsynlig nivå), mens P85 brukes som kostnadsramme (nivå som gir høyere sikkerhet). I styrings-/beslutningsgrunnlag skal P50 og P85 presenteres og forklares med metodisk grunnlag.
Usikkerhetsanalyse: Hvordan viser dere “hva som driver usikkerheten”?
Vi synliggjør hvilke drivere som bidrar mest til variasjon i totalkostnad, typisk gjennom tornadodiagram og tilhørende forklaringer, slik at tiltak kan rettes mot riktig sted.
Usikkerhetsanalyse: Hvordan sikrer dere at analysen er etterprøvbar?
Vi dokumenterer datagrunnlag, forutsetninger, trippelestimater og hvordan disse er brukt i modellen. God praksis innebærer at sammenhengen mellom drivere og P-verdier (P50/P85) kan spores og forklares.
Usikkerhetsanalyse: Kan analysen oppdateres hvis prosjektet endrer seg?
Ja. Når prosjektet detaljeres, kan analysen oppdateres på nytt grunnlag og med nye forutsetninger. Prinsippet er at endringer i forutsetninger skal slå kontrollert ut i usikkerhetsregister og revidert resultat.
Usikkerhetsanalyse: Hvordan henger usikkerhetsanalyse sammen med KS2?
I KS2 vurderes blant annet om usikkerhetsanalysen gir et realistisk og etterprøvbart bilde, om de viktigste driverne er identifisert, og om P50/P85 er godt dokumentert og håndtert i styringsopplegget.
Usikkerhetsanalyse: Hva er typiske fallgruver dere hjelper oss å unngå?
To klassikere er (1) at kalkylen ikke er “låst” nok til å gi meningsfulle spenn og (2) at drivere blandes inn i enkeltposter uten å synliggjøres. Vi rydder i forutsetninger og driverstruktur før simulering, slik at resultatet kan brukes i styring.
Når bruker dere “forenklet KVU” uten samfunnsøkonomisk analyse?
Når formålet er å avklare behov, mål og konsepter i tidligfase, og prosjektets karakter ikke krever full samfunnsøkonomisk analyse etter Finansdepartementets krav – eller når oppdragsgiver trenger et beslutningsgrunnlag før full KVU/detaljplanlegging/politisk behandling.
Hva er metoden i en mulighetsstudie hos HRP?
Vi følger en struktur som starter med mandat/avgrensning og metode/datagrunnlag, deretter behov, mål/krav, alternativer (inkl. nullalternativ), grov kost/nytte, vurderingskriterier og sammenligning – og avslutter med anbefaling og vei videre.
Har dere en felles prosjektmetodikk på tvers av fag?
Ja. Arbeidsprosesser og prosjektledelse bygger på PRINCE2, med faseinndelt metodikk og styrt arbeidsflyt (inkl. avvik/forbedring).
Hva kontrollerer dere konkret i KS1?
Vi vurderer hele beslutningsgrunnlaget for konseptvalget: Problembeskrivelse, behovsanalyse, mål/rammer, mulighetsrom, alternativanalyse (inkl. nullalternativ), samt føringer for videre planlegging (risiko, grensesnitt, kompetansebehov).
Hvordan gjennomføres helhetlig ROS i praksis?
Typisk i tre faser: (1) Planlegging/forankring og gjennomgang av eksisterende kunnskapsgrunnlag, (2) Gjennomføring via workshop(er) med relevante ressurser, (3) Rapportering med sammenstilling av risikobilde og prioriterte tiltak.